មុននឹងអ្នកចោលបន្ទះហ្វ្រាំងចាស់ ឬបញ្ជាទិញឈុតថ្មី សូមពិនិត្យមើលវាឱ្យបានល្អ។បន្ទះហ្វ្រាំងដែលពាក់អាចប្រាប់អ្នកបានច្រើនអំពីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទាំងមូល និងការពារកុំឱ្យបន្ទះថ្មីរងនូវជោគវាសនាដូចគ្នា។វាក៏អាចជួយអ្នកក្នុងការណែនាំអំពីការជួសជុលហ្វ្រាំងដែលធ្វើអោយរថយន្តត្រឡប់ទៅស្ថានភាពដូចថ្មី។
វិធាននៃការត្រួតពិនិត្យ
● កុំវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃបន្ទះហ្វ្រាំងដោយប្រើបន្ទះតែមួយ។បន្ទះទាំងពីរ និងកម្រាស់របស់វាត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងកត់ត្រាទុក។
● កុំយកច្រែះ ឬច្រេះស្រាលៗ។ការ corrosion នៅលើ caliper និង pads គឺជាការចង្អុលបង្ហាញថាការ coating, plating ឬថ្នាំលាបបានបរាជ័យហើយត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយ។ការច្រេះអាចផ្លាស់ទីទៅតំបន់រវាងសម្ភារៈកកិត និងបន្ទះខាងក្រោយ។
● ក្រុមហ៊ុនផលិតបន្ទះហ្វ្រាំងមួយចំនួនបានភ្ជាប់សម្ភារៈកកិតទៅនឹងបន្ទះខាងក្រោយជាមួយនឹងសារធាតុស្អិត។Delamination អាចកើតឡើងនៅពេលដែល corrosion ទទួលបានរវាងសម្ភារៈ adhesive និងកកិត។ល្អបំផុត វាអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាសំលេងរំខាន។អាក្រក់បំផុត ការច្រេះអាចបណ្តាលឱ្យសម្ភារៈកកិតបំបែក និងកាត់បន្ថយផ្ទៃដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។
●កុំព្រងើយកន្តើយនឹងម្ជុលណែនាំ ស្បែកជើងកវែង ឬស្លាយ។វាកម្ររកបានកាលីបឺរដែលពាក់បន្ទះហ្វ្រាំងដោយមិនពាក់ ឬការរិចរិលដែលកើតឡើងនៅលើម្ជុល ឬស្លាយ។តាមក្បួននៅពេលដែលបន្ទះត្រូវបានជំនួសដូច្នេះផ្នែករឹងគួរតែ។
●កុំប៉ាន់ស្មានអាយុកាល ឬកម្រាស់ដោយប្រើភាគរយ។វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទស្សន៍ទាយជីវិតដែលបន្សល់ទុកនៅក្នុងបន្ទះហ្វ្រាំងជាមួយនឹងភាគរយ។ខណៈពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនអាចយល់បានមួយភាគរយ ប៉ុន្តែវាមានការយល់ច្រឡំ និងជាញឹកញាប់មិនត្រឹមត្រូវ។ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណបានត្រឹមត្រូវនូវភាគរយនៃសម្ភារៈដែលពាក់នៅលើបន្ទះហ្វ្រាំង ដំបូងអ្នកត្រូវដឹងថាតើមានសម្ភារៈកកិតប៉ុន្មាននៅពេលបន្ទះហ្វ្រាំងថ្មី។
យានជំនិះនីមួយៗមាន "ការបញ្ជាក់នៃការពាក់អប្បបរមា" សម្រាប់បន្ទះហ្វ្រាំង ដែលជាធម្មតាមានលេខចន្លោះពី 2 ទៅ 3 មិល្លីម៉ែត្រ។
ពាក់ធម្មតា។
មិនថាការរចនាកាលីប័រ ឬយានជំនិះនោះទេ លទ្ធផលដែលចង់បានគឺត្រូវមានបន្ទះហ្វ្រាំង និងកាលីប័រទាំងពីរនៅលើអ័ក្សពាក់ក្នុងអត្រាដូចគ្នា។
ប្រសិនបើ pads បានពាក់ស្មើៗគ្នា វាជាភស្តុតាងដែលថា pads, calipers និង hardware បានដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនជាការធានាថាពួកគេនឹងដំណើរការដូចគ្នាសម្រាប់បន្ទះបន្ទាប់បន្សំនោះទេ។បន្ត Hardware ឡើងវិញជានិច្ច និងផ្តល់សេវាម្ជុលណែនាំ។
ការពាក់បន្ទះខាងក្រៅ
លក្ខខណ្ឌដែលបណ្តាលឱ្យបន្ទះហ្វ្រាំងខាងក្រៅពាក់ក្នុងអត្រាខ្ពស់ជាងបន្ទះខាងក្នុងគឺកម្រណាស់។នេះជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពាក់កម្រនឹងដាក់នៅលើបន្ទះខាងក្រៅ។ការកើនឡើងនៃការពាក់ជាធម្មតាត្រូវបានបង្កឡើងដោយបន្ទះខាងក្រៅបន្តជិះលើ rotor បន្ទាប់ពី piston caliper ដកថយ។នេះអាចបណ្តាលមកពីម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍ស្អិត ឬស្លាយ។ប្រសិនបើហ្រ្វាំងហ្វ្រាំងជាការរចនាស្តុងផ្ទុយ ការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំងខាងក្រៅគឺជាសញ្ញាដែលស្តុងខាងក្រៅរឹបអូស។
ពាក់ទ្រនាប់ខាងក្នុង
ការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំងខាងក្នុងគឺជាគំរូនៃការពាក់បន្ទះហ្វ្រាំងទូទៅបំផុត។នៅលើប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងកាលីបអណ្តែត វាជារឿងធម្មតាទេដែលផ្នែកខាងក្នុងពាក់លឿនជាងផ្នែកខាងក្រៅ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានេះគួរតែមានត្រឹមតែ 2-3 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
ការពាក់បន្ទះខាងក្នុងលឿនជាងមុនអាចបណ្តាលមកពីម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍កាលីប័ររឹបអូស ឬស្លាយ។នៅពេលដែលវាកើតឡើង ស្តុងមិនអណ្តែតទេ ហើយកម្លាំងស្មើគ្នារវាងទ្រនាប់ និងទ្រនាប់ខាងក្នុងកំពុងធ្វើការងារទាំងអស់។
ការពាក់បន្ទះខាងក្នុងក៏អាចកើតឡើងនៅពេលដែល piston caliper មិនត្រលប់ទៅទីតាំងដែលនៅសល់វិញទេ ដោយសារត្រាពាក់ ការខូចខាត ឬច្រេះ។វាក៏អាចបណ្តាលមកពីបញ្ហាជាមួយស៊ីឡាំងមេ។
ដើម្បីកែការពាក់ប្រភេទនេះ សូមចាត់វិធានការដូចគ្នានឹងការជួសជុលការពាក់ទ្រនាប់ខាងក្រៅ ក៏ដូចជាពិនិត្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងកាលីបឺរសម្រាប់សម្ពាធដែលនៅសេសសល់ និងរន្ធម្ជុល ឬទ្រនាប់ស្តុងសម្រាប់ការខូចខាតរៀងៗខ្លួន។ប្រសិនបើរន្ធ pin ឬ piston boot ត្រូវបាន corroded ឬ ខូច ពួកគេគួរតែត្រូវបានជំនួស។
ការពាក់បន្ទះស្តើង
ប្រសិនបើបន្ទះហ្វ្រាំងមានរាងដូចក្រូចឆ្មារ ឬមានរាងស្តើង វាជាសញ្ញាបង្ហាញថា caliper អាចមានចលនាខ្លាំងពេក ឬផ្នែកម្ខាងនៃបន្ទះត្រូវបានរឹបអូសនៅក្នុងតង្កៀប។សម្រាប់កាលីប័រ និងយានជំនិះមួយចំនួន ការពាក់យឺតគឺជារឿងធម្មតា។នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងមានលក្ខណៈជាក់លាក់សម្រាប់ការពាក់ជាប់។
ការពាក់ប្រភេទនេះអាចបណ្តាលមកពីការដំឡើងបន្ទះមិនត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែពិរុទ្ធជនទំនងជាត្រូវបានពាក់ម្ជុលម្ជុល។ម្យ៉ាងទៀត ការច្រេះនៅក្រោមក្ដាប់ជាប់អាចបណ្តាលឱ្យត្រចៀកម្ខាងមិនអាចផ្លាស់ទីបាន។
មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីកែការពាក់ជាប់គឺត្រូវប្រាកដថា Hardware និង caliper អាចអនុវត្តបន្ទះជាមួយនឹងកម្លាំងស្មើគ្នា។កញ្ចប់ផ្នែករឹងមានសម្រាប់ជំនួសប៊ូស។
ការបំបែក កញ្ចក់ ឬលើកគែមនៅលើបន្ទះ
មានហេតុផលជាច្រើនដែលបន្ទះហ្វ្រាំងអាចឡើងកំដៅ។ផ្ទៃអាចភ្លឺចាំង ហើយថែមទាំងមានស្នាមប្រេះ ប៉ុន្តែការខូចខាតសម្ភារៈកកិតកាន់តែជ្រៅ។
នៅពេលដែលបន្ទះហ្វ្រាំងលើសពីជួរសីតុណ្ហភាពដែលរំពឹងទុក ជ័រ និងសមាសធាតុឆៅអាចខូច។នេះអាចផ្លាស់ប្តូរមេគុណនៃការកកិត ឬសូម្បីតែបំផ្លាញគ្រឿងសម្អាងគីមី និងការស្អិតរមួតនៃបន្ទះហ្វ្រាំង។ប្រសិនបើសម្ភារៈកកិតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះខាងក្រោយដោយប្រើតែ adhesive នោះចំណងអាចខូច។
វាមិនយកការបើកចុះពីលើភ្នំដើម្បីជាន់ហ្រ្វាំងឡើយ។ជាញឹកញាប់ វាគឺជាកាលីបឺររឹបអូស ឬហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តដែលជាប់គាំង ដែលបណ្តាលឱ្យបន្ទះត្រូវបាន toasted ។ក្នុងករណីខ្លះ វាជាកំហុសនៃសម្ភារៈកកិតដែលមានគុណភាពទាប ដែលមិនត្រូវបានកែច្នៃគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្មវិធី។
ការភ្ជាប់មេកានិចនៃសម្ភារៈកកិតអាចផ្តល់នូវស្រទាប់សុវត្ថិភាពបន្ថែម។ការភ្ជាប់មេកានិកចូលទៅក្នុងផ្នែកចុងក្រោយ 2 មមទៅ 4 មមនៃសម្ភារៈកកិត។ការភ្ជាប់មេកានិកមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវកម្លាំងកាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងផ្តល់នូវស្រទាប់សម្ភារៈដែលនៅសេសសល់ ប្រសិនបើសម្ភារៈកកិតនឹងមិនបំបែកចេញពីគ្នាក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។
ពិការភាព
បន្ទះខាងក្រោយអាចបត់ជាលទ្ធផលនៃលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន។
● បន្ទះហ្វ្រាំងអាចរឹបអូសនៅក្នុងដង្កៀប caliper ឬរអិលដោយសារតែការច្រេះ។នៅពេលដែល piston សង្កត់លើផ្នែកខាងក្រោយនៃបន្ទះ កម្លាំងមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងបន្ទះដែក។
● សម្ភារៈកកិតអាចបំបែកចេញពីបន្ទះខាងក្រោយ និងផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងរវាង rotor បន្ទះខាងក្រោយ និង piston caliper ។ប្រសិនបើ caliper គឺជាការរចនាអណ្តែត piston ពីរ បន្ទះអាចពត់ ហើយនៅទីបំផុតបណ្តាលឱ្យបរាជ័យធារាសាស្ត្រ។ពិរុទ្ធជនចម្បងនៃការបំបែកសម្ភារៈកកិតគឺជាធម្មតា corrosion ។
●ប្រសិនបើបន្ទះហ្វ្រាំងជំនួសប្រើបន្ទះខាងក្រោយដែលមានគុណភាពទាបដែលស្តើងជាងរបស់ដើម វាអាចពត់ និងធ្វើឱ្យសម្ភារៈកកិតបំបែកចេញពីបន្ទះខាងក្រោយ។
ការច្រេះ
ដូចដែលបានបញ្ជាក់ពីមុនការ corrosion នៃ caliper និង pads គឺមិនធម្មតា។OEMs ចំណាយប្រាក់ច្រើនលើការព្យាបាលលើផ្ទៃដើម្បីការពារច្រេះ។ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ OEMs បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់បន្ទះ និងថ្នាំកូតដើម្បីការពារការ corrosion នៅលើ calipers, pads និងសូម្បីតែ rotors ។ហេតុអ្វី?ផ្នែកមួយនៃបញ្ហាគឺដើម្បីការពារអតិថិជនពីការមើលឃើញកាលីប័រ និងបន្ទះច្រែះតាមរយៈកង់យ៉ាន់ស្ព័រស្ដង់ដារ និងមិនមែនជាកង់ដែកដែលបោះត្រានោះទេ។ប៉ុន្តែហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការ corrosion គឺដើម្បីការពារការត្អូញត្អែរពីសំលេងរំខាន និងពន្យារភាពជាប់បានយូរនៃសមាសធាតុហ្វ្រាំង។
ប្រសិនបើបន្ទះជំនួស, caliper ឬសូម្បីតែផ្នែករឹងមិនមានកម្រិតដូចគ្នានៃការការពារច្រេះ, ចន្លោះពេលជំនួសនឹងកាន់តែខ្លីដោយសារតែការពាក់បន្ទះមិនស្មើគ្នា ឬសូម្បីតែអាក្រក់ជាងនេះ។
ក្រុមហ៊ុន OEM មួយចំនួនប្រើបន្ទះស័ង្កសីនៅលើបន្ទះខាងក្រោយដើម្បីការពារការច្រេះ។មិនដូចថ្នាំលាបទេ បន្ទះនេះការពារចំណុចប្រទាក់រវាងបន្ទះខាងក្រោយ និងសម្ភារៈកកិត។
ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យសមាសធាតុទាំងពីរនៅជាមួយគ្នា ការភ្ជាប់មេកានិកត្រូវបានទាមទារ។
ការច្រេះនៅលើបន្ទះខាងក្រោយអាចបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យត្រចៀករឹបអូសនៅក្នុងតង្កៀប caliper ទៀតផង។
គន្លឹះ និងការណែនាំ
នៅពេលដែលវាដល់ពេលបញ្ជាទិញបន្ទះហ្វ្រាំងជំនួស សូមធ្វើការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នក។ដោយសារបន្ទះហ្រ្វាំងគឺជាវត្ថុជំនួសច្រើនបំផុតទីបីនៅលើយានជំនិះ វាមានក្រុមហ៊ុន និងបន្ទាត់ជាច្រើនប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាជីវកម្មរបស់អ្នក។កម្មវិធីមួយចំនួនផ្តោតលើតម្រូវការរបស់អតិថិជនសម្រាប់យានជំនិះ និងការអនុវត្ត។ដូចគ្នានេះផងដែរ, បន្ទះជំនួសមួយចំនួនផ្តល់នូវលក្ខណៈពិសេស "ប្រសើរជាង OE" ដែលអាចកាត់បន្ថយការ corrosion ជាមួយនឹងថ្នាំកូតនិងចានល្អប្រសើរជាងមុន។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២១